Continental AG: Spin-off van AUMOVIO voor hogere marges tegen 2027!

Stel je voor dat je door de cockpit van een geavanceerd voertuig kijkt: de toekomst van mobiliteit krijgt vorm, en Continental AG bevindt zich midden in deze snelle verandering. Als een van de toonaangevende leveranciers aan de auto-industrie navigeert het bedrijf door een sector die wordt gekenmerkt door technologische onrust en mondiale marktverschuivingen. Een blik op de huidige trends en groeidynamiek laat zien hoe Continental zichzelf positioneert in deze complexe omgeving en welke uitdagingen op de loer liggen op de mondiale en regionale markten.

De auto-industrie ondergaat een historische transformatie, aangedreven door elektromobiliteit, autonoom rijden en eisen op het gebied van duurzaamheid. Wereldwijd wordt de groei van de industrie gevoed door de toenemende vraag naar elektrische voertuigen (EV’s), die naar verwachting in 2030 een marktaandeel van meer dan 30% zullen bereiken. Voor Continental betekent dit zowel kansen als druk: de autosector, die in 2024 ongeveer 19,4 miljard euro aan omzet genereerde en daarmee bijna de helft van de omzet van de groep, staat in het middelpunt van deze verandering. Maar de winstmarges in dit segment, met een bedrijfswinst van bijna 230 miljoen euro, blijven aanzienlijk achter bij de bandenbusiness, die in 2024 een operationele marge van bijna 13,5% realiseerde. Deze discrepantie dwingt de groep tot strategische aanpassingen, zoals blijkt uit de geplande spin-off van de autodivisie, om zich te concentreren op de meer winstgevende kernactiviteiten met banden, zoals blijkt uit gegevens van Statistisch komt naar voren.

Op mondiaal niveau blijft Continental sterk internationaal gepositioneerd, met een buitenlands omzetaandeel van ruim 80% in 2024. Dit onderstreept het belang van markten als Azië en Noord-Amerika, waar de vraag naar innovatieve mobiliteitsoplossingen en premiumbanden blijft groeien. De groep wordt echter geconfronteerd met hevige concurrentie en prijsgevoeligheid, vooral in China, de grootste automarkt ter wereld. Tegelijkertijd bieden de opkomende markten in Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika potentieel voor expansie, vooral in het bandensegment, waar Continental nog steeds een van de topfabrikanten is, achter concurrenten als Michelin en Bridgestone. De uitdaging is om het evenwicht te vinden tussen kostenefficiëntie en investeringen in toekomstige technologieën, terwijl geopolitieke onzekerheden en problemen met de toeleveringsketen de mondiale strategie beïnvloeden.

Vanuit regionaal perspectief is er in Europa een gemengd beeld te zien. Duitsland, waar een derde van de medewerkers van Continental werkzaam is, blijft een centrale locatie voor onderzoek en ontwikkeling (R&D), maar de groep staat hier onder kostendruk. Als onderdeel van de ‘Lead – Focus – Perform’-strategie, die in december 2023 werd gepresenteerd, is Continental van plan om de R&D-quota te verlagen van momenteel ongeveer 12% van de omzet (2023) naar minder dan 10% in 2025 en zelfs naar 9% in 2028. Tegelijkertijd zijn de consolidatie van ontwikkelingslocaties – momenteel 82 wereldwijd – en de bundeling van eenheden bedoeld om de efficiëntie te verhogen en de jaarlijkse kosten met 400 miljoen euro te verlagen. 2025, zoals in een actueel rapport Persbericht van het bedrijf wordt uitgelegd. Deze maatregelen hebben betrekking op ongeveer 5.400 posities wereldwijd, waaronder 1.750 op de R&D-afdeling, en worden geleidelijk en op een maatschappelijk verantwoorde manier geïmplementeerd, bijvoorbeeld door het analyseren van locatieconsolidatie in het Rijn-Maingebied.

Een andere trend die de regionale dynamiek beïnvloedt, is het groeiende belang van duurzaamheid en de circulaire economie in Europa. Consumenten en toezichthouders eisen steeds meer milieuvriendelijke producten, wat Continental ertoe aanzet te investeren in duurzame bandenmaterialen en energie-efficiënte technologieën. Hoewel dit op de lange termijn concurrentievoordelen zou kunnen opleveren, vergt het op de korte termijn hoge investeringen, wat de toch al onder druk staande winstgevendheid in het autosegment onder druk zal zetten. In Noord-Amerika ligt de focus echter meer op de integratie van softwareoplossingen voor autonoom rijden, een terrein waarop Continental via haar softwaredochter Elektrobit (waar 380 posities worden getroffen door de huidige aanpassingen) een sleutelrol speelt.

De trends en marktomstandigheden maken duidelijk dat Continental op een keerpunt staat. De strategische beslissingen die de komende jaren worden genomen, met name om zich te concentreren op winstgevende segmenten en de mondiale aanwezigheid te optimaliseren, zullen van cruciaal belang zijn om concurrerend te blijven in een veranderende sector. Tegelijkertijd blijft de vraag hoe de groep de balans zal beheersen tussen kostenbesparingen en de noodzakelijke innovaties om het contact met de top niet te verliezen.

Als we door het competitieve landschap van autoleveranciers navigeren, valt het op hoe hevig omstreden elk marktaandeel in deze sector is. Continental AG laat zich in deze race gelden met een mix van traditie en innovatie, maar de concurrentie slaapt nooit. Een nauwkeurige blik op de marktpositie, de belangrijkste rivalen en specifieke sterke punten maakt duidelijk waar het bedrijf staat en welke hefbomen het moet aangrijpen om zijn positie te consolideren.

In het bandensegment is Continental een van de mondiale zwaargewichten, ook al staat het in 2024 achter Michelin, Bridgestone en Goodyear. Met een operationele winstmarge van bijna 13,5% in de bandensector laat de groep echter zien dat het op dit kerngebied uiterst winstgevend opereert. Het omzetaandeel van de automobielsector bedraagt ​​bijna 19,4 miljard euro, wat goed is voor bijna de helft van de totale omzet, maar de winstgevendheid blijft hier aanzienlijk zwakker met een bedrijfswinst van slechts 230 miljoen euro. Over het geheel genomen bedroeg de operationele winstmarge van de Groep in 2024 ongeveer 5,8%, wat wijst op gemengde prestaties. Gegevens van Statistisch duidelijk maken dat de geplande spin-off van de automobielsector en de ContiTech-divisie erop gericht is verliezen in minder winstgevende segmenten niet langer te compenseren met bandenwinsten.

Tot de belangrijkste concurrenten behoren naast de genoemde bandengiganten ook leveranciers als Bosch en ZF Friedrichshafen, die strijden om marktaandeel in de automotive sector. Bosch domineert vooral op het gebied van elektronica en softwareoplossingen voor elektromobiliteit, terwijl ZF scoort met transmissie- en aandrijftechnologieën. In het bandensegment zetten Michelin en Bridgestone de norm voor innovatie en mondiale aanwezigheid, waarbij Michelin zich vaak onderscheidt door zijn duurzame materialen en Bridgestone door zijn agressieve prijsbeleid. Goodyear richt zich op zijn beurt sterk op de Noord-Amerikaanse markt, waar Continental ook om aandelen strijdt. Deze concurrentie dwingt het bedrijf om zijn middelen doelgericht in te zetten om niet achterop te raken.

Een belangrijk voordeel van Continental is zijn premium positionering in het bandensegment, vooral voor midden- en duurdere voertuigen. Producten zoals de PremiumContact 6, die efficiëntie combineert met sportiviteit en comfort, of de SportContact 6, geoptimaliseerd voor handling, stuurprecisie en veiligheid bij hoge snelheden, voldoen aan de specifieke eisen van fabrikanten. Bovendien komt de ContiSilent-technologie, die gebruik maakt van een speciale schuimlaag om trillingen en geluid te verminderen, tegemoet aan de behoefte aan comfort in elektrische voertuigen, waar rolgeluiden meer merkbaar zijn door het ontbreken van motorgeluid. Deze technologische differentiaties worden in één gepresenteerd Persbericht van het bedrijf en onderstrepen het vermogen om technische tegenstrijdige doelstellingen zoals rolweerstand versus energieverbruik onder de knie te krijgen.

Een ander pluspunt is de sterke internationale positionering, met een buitenlands aandeel van ruim 80% van de omzet in 2024. Hierdoor kan Continental profiteren van groeimarkten als Azië en Noord-Amerika, terwijl een derde van de beroepsbevolking in Duitsland zorgt voor een hoog niveau van technische expertise. Uitbreiding buiten de bandensector blijft echter een uitdaging, omdat dit middelen vastlegt en de winstgevendheid in andere segmenten vermindert. De strategische beslissing om zich te concentreren op de kernactiviteiten zou op de lange termijn de concurrentiedruk kunnen verminderen door onrendabele gebieden uit te besteden.

In een directe vergelijking met zijn concurrenten valt op dat Continental punten kan scoren in de breedte van zijn portfolio, maar nog steeds een inhaalslag te maken heeft op de diepte van individuele toekomstige domeinen zoals software voor autonoom rijden of batterijtechnologie. Het vermogen om innovaties snel op te schalen en tegelijkertijd de kostenstructuur te optimaliseren zal cruciaal zijn om terrein te winnen tegen Bosch of ZF. Tegelijkertijd blijft de focus op premiumbanden een solide basis om niet alleen te overleven in de concurrentie met Michelin en Bridgestone, maar ook om specifiek marktaandeel uit te breiden.

Laten we ons verdiepen in de wereld van cijfers bij Continental AG, waar elke sleutelfiguur een verhaal vertelt over de financiële gezondheid en strategische prioriteiten van het bedrijf. De analyse van omzet, winst, EBITDA, marges en balansverhoudingen geeft een duidelijk inzicht in de prestaties van het bedrijf en de uitdagingen die het moet overwinnen in een dynamische marktomgeving. Laten we eens kijken naar de huidige gegevens en trends om de financiële situatie nauwkeurig te kunnen beoordelen.

In 2024 realiseerde Continental een omzet van zo’n 41 miljard euro, waarvan de automobielsector met 19,4 miljard euro bijna de helft bijdroeg. De bandensector, de meer winstgevende kern van de groep, droeg de rest bij en vertoonde een robuuste ontwikkeling. De bedrijfswinst van de hele groep bedroeg zo'n 2,4 miljard euro, waarbij de automobielsector met slechts 230 miljoen euro ver achterbleef bij de verwachtingen. Daarentegen had het bandensegment een operationele winstmarge van bijna 13,5%, terwijl de totale marge van de groep rond de 5,8% lag. Deze discrepantie onderstreept de noodzaak van strategische aanpassingen, zoals de geplande spin-off van de automobieldivisie.

De EBITDA, een belangrijke indicator voor de operationele prestaties, bedroeg in 2024 naar schatting 5,2 miljard euro, wat overeenkomt met een marge van ongeveer 12,7%. Dit toont aan dat Continental, ondanks de zwakke punten in het automobielsegment, over een solide cashflowbasis beschikt die investeringen in toekomstige domeinen zoals elektromobiliteit en autonome technologieën mogelijk maakt. Niettemin blijft de uitdaging bestaan ​​om de hoge onderzoeks- en ontwikkelingskosten – momenteel ongeveer 12% van de omzet – terug te dringen, zoals beoogd door de ‘Lead – Focus – Perform’-strategie, met een doelstelling van minder dan 10% in 2025 en 9% in 2028. Het absolute kostenniveau zou echter kunnen blijven stijgen als gevolg van de omzetgroei.

Een blik op historische gegevens laat de ontwikkeling van de financiële prestaties zien. In 2017 rapporteerde de groep een resultaat van 2,98 miljard euro, een stijging van 6,5% ten opzichte van het jaar daarvoor (2,80 miljard euro). Jaarverslag 2017 gedocumenteerd. Ook de winst per aandeel steeg met 6,5% tot 14,92 euro en het dividend werd verhoogd tot 4,50 euro per aandeel, wat overeenkwam met een uitkering van 900 miljoen euro of 30,2% van de geconsolideerde winst. Het dividendrendement bedroeg 2,2%, iets lager dan vorig jaar (2,3%). Deze cijfers illustreren de stabiliteit van het aandeelhoudersbeleid op de lange termijn, ook al zetten de huidige marges in de automobielsector de algehele winstgevendheid onder druk.

De balansverhoudingen geven verder inzicht in de financiële structuur. Eind 2017 bedroeg de marktkapitalisatie 45 miljard euro, een stijging ten opzichte van 36,7 miljard euro het jaar daarvoor, waarbij de free float onveranderd bleef op 54%. De gemiddelde marktkapitalisatie op basis van free float bedroeg 24,3 miljard euro, wat de aantrekkelijkheid voor beleggers weerspiegelt. Uit de huidige schattingen voor 2024 blijkt dat de eigenvermogensratio rond de 35-40% ligt, wat wijst op een solide maar niet al te conservatieve financiële structuur. De hefboomwerking, gemeten aan de hand van de nettoschuld/EBITDA-ratio, zal naar verwachting rond de 2,0 tot 2,5 liggen, wat gematigd is in vergelijking met de sector, maar de ruimte voor strategische investeringen beperkt als de marges niet stijgen.

De financiële uitdagingen komen ook tot uiting in de geplande kostenbesparende maatregelen, die naar verwachting vanaf 2025 jaarlijks 400 miljoen euro zullen besparen. Deze stappen, die wereldwijd ongeveer 5.400 banen beïnvloeden, hebben tot doel de administratieve en bedrijfsstructuren te stroomlijnen en de winstgevendheid te vergroten. Tegelijkertijd blijft de focus op de bandensector cruciaal, omdat daar de hoogste marges worden behaald. De vraag is of de omzetontwikkeling in groeimarkten als Azië voldoende is om de zwakheden in de automotive sector te compenseren terwijl de geplande spin-off nog wordt doorgevoerd.

Laten we teruggaan naar de aandelenmarktgeschiedenis van Continental AG, waar de aandelenkoerscurves evenveel ups en downs kennen als de wegen waarvoor hun producten zijn ontwikkeld. De historische prestaties van de aandelenkoers, de volatiliteit en de vergelijking met relevante indices bieden waardevolle informatie over hoe het bedrijf zich in de loop van de tijd heeft aangepast aan de marktomstandigheden en welke risico's er bestaan ​​voor beleggers. Laten we de gegevens eens nader bekijken om de prestaties op de markten te ontcijferen.

De aandelenkoersontwikkeling van Continental laat een veelbewogen traject over tientallen jaren zien. Vanaf 1983 begon na jaren van achteruitgang een herstel, ondersteund door overnames als Uniroyal, General Tire en Semperit en een actieve benadering van buitenlandse investeerders. In 1999 was er echter een tegenslag, veroorzaakt door een crisis in de auto-industrie. In 2003 begon een indrukwekkende rally, die in 2015 de grens van 200 euro bereikte en uiteindelijk een record van 257 euro per aandeel in 2018 bereikte. Maar vanaf 2016 nam de volatiliteit toe omdat de hoge verwachtingen van beleggers niet altijd overeenkwamen met de prestaties van het bedrijf. Het voorjaar van 2020 bracht een beurskrach met zich mee als gevolg van de coronapandemie, en het nieuws over miljarden aan afschrijvingen bleef op de koers wegen, ook al veroorzaakten speculaties over een bedrijfsherstructurering korte sprongen. Als een historisch overzicht Continental website gedocumenteerd zou een belegger die in 1994 100 aandelen kocht eind 2017 ongeveer 25.000 euro hebben verdiend, terwijl de waarde eind 2020 nog rond de 15.000 euro lag.

De volatiliteit van de Continental-aandelen weerspiegelt de onzekerheden van de sector. Sinds 2016 zijn er sterkere prijsschommelingen waargenomen als gevolg van externe schokken zoals de financiële crisis van 2009, de coronapandemie van 2020 en interne uitdagingen zoals de lage winstgevendheid in de automobielsector. De volatiliteit op jaarbasis van ongeveer 25-30% over de afgelopen jaren (gebaseerd op historische gegevens en schattingen) laat zien dat het aandeel onderhevig is aan grotere schommelingen dan de bredere markt. Dit maakt ze aantrekkelijk voor risicovolle beleggers, maar brengt ook aanzienlijke onzekerheid met zich mee, vooral in tijden van economische instabiliteit of negatief bedrijfsnieuws.

Vergeleken met relevante indices is het beeld gemengd. Vergeleken met de DAX, de leidende Duitse index, kon Continental deze in fasen van opleving bijhouden of zelfs overtreffen, bijvoorbeeld tussen 2003 en 2015, toen het aandeel na zeven jaar terugkeerde naar de top 30 van aandelen in Duitsland. In tijden van crisis, zoals 2020, bleven de prestaties echter aanzienlijk achter bij de index. Een vergelijking met de aandelen boerse.de Megatrend, die van 1999 tot eind 2023 in waarde stegen van 10.000 naar 3.727.156,17 punten, laat zien dat Continental de sterkste groeiaandelen niet kon bijhouden. De Nasdaq 100, die in dezelfde periode steeg van 10.000 naar 40.680,20 punten, benadrukt deze kloof nog duidelijker, volgens gegevens van boerse.de verduidelijken. Dit komt vooral doordat Continental in een cyclische sector opereert, terwijl technologie-indices profiteren van structurele groei.

De marktkapitalisatie bedroeg eind 2017 €45 miljard, wat de aantrekkelijkheid ervan voor institutionele beleggers onderstreept, maar de toegenomen volatiliteit en recente prijsdalingen duiden op voorzichtig vertrouwen. De huidige schattingen voor 2024 laten een prijs zien van ongeveer 70-80 euro per aandeel (medio 2024), wat ruim onder de hoogtepunten van 2018 ligt. Het bètagetal, dat de gevoeligheid voor marktbewegingen meet, ligt rond de 1,2, wat betekent dat het aandeel sterker reageert op marktveranderingen dan de DAX – een indicatie van een verhoogd risico.

De historische ontwikkeling en de vergelijking met indices maken duidelijk dat Continental in staat is te schitteren in groeifasen, maar kwetsbaar blijft voor externe en interne crises. De vraag of strategische maatregelen zoals de verzelfstandiging van de automobieldivisie of kostenbesparingen het vertrouwen van investeerders kunnen herwinnen, hangt sterk af van de implementatie en de marktomstandigheden in de komende jaren.

Laten we ons voorstellen dat we het stuur draaien naar de economische omstandigheden rondom Continental AG en inzoomen op de belangrijkste factoren zoals renteontwikkelingen, grondstofprijzen, vraag en de rol van het management. Deze factoren bepalen niet alleen het operationele landschap van de groep, maar beïnvloeden ook strategische beslissingen in een sector in transitie. Laten we de huidige ontwikkelingen en hun impact op het bedrijf eens onder de loep nemen.

Laten we beginnen met de renteontwikkelingen, die van cruciaal belang zijn voor een kapitaalintensief bedrijf als Continental. De bouwrente voor tienjarige leningen bedraagt ​​momenteel 3,6% (per 5 november 2025) en ruim 80% van de deskundigen verwacht op de korte termijn stabiele omstandigheden, ondersteund door een robuuste interne marktsituatie in de EU en een inflatie die dicht bij de ECB-doelstelling van 2% ligt. Op de middellange termijn voorspelt echter 60% van de deskundigen een stijging tot ongeveer 4% in 2026, als gevolg van geopolitieke spanningen, nieuwe tarieven en hoge staatsschulden, zo blijkt uit een analyse. Interhyp toont. Voor Continental betekent dit potentieel hogere financieringskosten, vooral voor investeringen in onderzoek en ontwikkeling of locatieconsolidatie. Met een geschatte nettoschuld/EBITDA-ratio van 2,0 tot 2,5 blijft de ruimte voor extra schulden beperkt als de rente stijgt.

Een andere kritische factor zijn de grondstofprijzen, die rechtstreeks van invloed zijn op de productiekosten in het bandensegment en op andere terreinen. Natuurrubber, een belangrijk onderdeel van banden, heeft de afgelopen jaren prijsschommelingen van 10-15% per jaar laten zien, onder invloed van de weersomstandigheden in producerende landen als Thailand en geopolitieke onzekerheden. Staal en synthetische materialen die nodig zijn in de automobielsector zijn ook onderhevig aan mondiale vraag- en aanbodspanningen. De huidige schattingen wijzen op een gematigde stijging van de grondstofkosten van 3-5% voor 2025, wat de toch al krappe marges in de automobielsector (momenteel minder dan 2%) verder onder druk zou kunnen zetten. Een efficiënte kostenstructuur en mogelijke prijsstijgingen in het premiumbandensegment zullen van cruciaal belang zijn om deze last op te vangen.

De ontwikkeling van de vraag laat een gemengd beeld zien. In het bandensegment blijft de vraag naar premiumproducten stabiel, vooral in groeimarkten zoals Azië, waar het buitenlandse omzetaandeel in 2024 ruim 80% bedroeg. De toenemende adoptie van elektrische voertuigen stimuleert ook de vraag naar gespecialiseerde banden met een lage rolweerstand en een laag rolgeluid, een gebied waarin Continental goed gepositioneerd is met technologieën als ContiSilent. In de automotive sector stagneert de vraag echter door de onzekerheden rondom de transitie naar elektromobiliteit en de lagere winstgevendheid, wat de geplande spin-off van dit segment onderstreept. Prognoses wijzen op een gematigde omzetgroei van 2-3% in het bandensegment voor 2025, terwijl de autosector onder druk blijft staan.

De leiderschapskracht van het management is cruciaal om deze uitdagingen te overwinnen. In het kader van de ‘Lead – Focus – Perform’-strategie, die in december 2023 werd gepresenteerd, heeft het groepsmanagement duidelijke prioriteiten gesteld: verlaging van de R&D-quota van 12% (2023) naar minder dan 10% in 2025 en 9% in 2028, evenals een jaarlijkse kostenbesparing van 400 miljoen euro vanaf 2025 door het stroomlijnen van structuren en het schrappen van banen (ongeveer 5.400 wereldwijd). Deze maatregelen, die bedoeld zijn om op een maatschappelijk verantwoorde manier te worden uitgevoerd, laten een pragmatische aanpak zien om de winstgevendheid te vergroten. Tegelijkertijd wordt het management geconfronteerd met de uitdaging om de spin-off van de automobieldivisie en de ContiTech-divisie soepel te organiseren, zodat zij zich kunnen concentreren op de lucratieve bandenbusiness. De communicatie tot nu toe wijst op een duidelijke doelgerichtheid, maar de snelheid van implementatie en de reactie van de markt op deze herstructureringen blijven cruciale toetsstenen.

De combinatie van stijgende rentetarieven, volatiele grondstofkosten en een inconsistente vraag stelt Continental voor complexe taken. Hoe het management deze externe en interne factoren in evenwicht brengt, zal grotendeels bepalen of de groep haar concurrentiepositie in een veranderende sector kan behouden.

Laten we een geopolitieke kaart bekijken waarop handelsconflicten, sancties en politieke stabiliteit de route van Continental AG aanzienlijk beïnvloeden. In een gemondialiseerde economie waarin de groep meer dan 80% van zijn omzet buiten Duitsland genereert, zijn deze externe factoren niet slechts kanttekeningen, maar eerder centrale risico's en kansen. Laten we eens goed kijken naar de huidige spanningen en hun potentiële impact op het bedrijf.

Handelsconflicten tussen grote economische blokken zoals de EU en de VS vormen een groeiende dreiging. Na de herverkiezing van Donald Trump in november 2024 heeft de dreiging van nieuwe tarieven de transatlantische betrekkingen opnieuw onder druk gezet. Al in 2018 leidden de Amerikaanse tarieven op staal en aluminium tot aanzienlijke kostenstijgingen voor Europese bedrijven, en uit de huidige debatten in het Europees Parlement in februari 2025 blijkt dat de EU als afschrikmiddel vertrouwt op tegentarieven. Maroš Šefčovič van de Europese Commissie bekritiseerde dergelijke maatregelen als schadelijk voor bedrijven en consumenten, zoals vermeld op de website van de Europese Commissie. Europees Parlement gedocumenteerd. Voor Continental zou dit hogere kosten kunnen betekenen voor grondstoffen zoals staal die nodig zijn in de autodivisie, evenals moeilijkheden bij de export naar de Amerikaanse markt, die een aanzienlijk deel van de omzet voor zijn rekening neemt. Schattingen suggereren dat een tarief van 10% op autoproducten de marges in dit toch al zwakke segment (momenteel minder dan 2%) verder zou kunnen drukken.

Sancties en handelsbeperkingen vergroten de onzekerheid. Historische conflicten, zoals Amerikaanse tarieven op Spaanse olijven in 2018 of geschillen over met hormonen behandeld rundvlees, laten zien hoe snel politieke beslissingen de toeleveringsketens kunnen ontwrichten. Sancties tegen landen als Rusland, waar Continental tot het Oekraïne-conflict in 2022 actief was, zijn momenteel een probleem. De terugtrekking uit deze markt heeft al geleid tot omzetverlies van naar schatting 200 tot 300 miljoen euro per jaar, en verdere geopolitieke spanningen zouden de toegang tot grondstoffen zoals natuurlijk rubber of zeldzame aardmetalen voor elektromobiliteitscomponenten in gevaar kunnen brengen. De afhankelijkheid van de groep van mondiale toeleveringsketens maakt haar bijzonder kwetsbaar voor dergelijke externe schokken, vooral in de opkomende markten, die cruciaal zijn voor de expansie in het bandensegment.

Ook politieke stabiliteit – of het gebrek daaraan – speelt een centrale rol. In Europa blijft de situatie relatief stabiel ondanks de interne spanningen, wat gunstig is voor Continental, aangezien een derde van de beroepsbevolking in Duitsland werkt en de regio een kernmarkt blijft. Maar in Azië, vooral in China, waar de groep sterk vertegenwoordigd is, vormen politieke onzekerheden en handelsgeschillen risico's. De mogelijkheid van nieuwe tarieven of regelgevingshindernissen zou de kostenstructuur onder druk kunnen zetten, terwijl in Noord-Amerika het onvoorspelbare handelsbeleid van de nieuwe Amerikaanse regering de planningszekerheid vermindert. Bernd Lange, voorzitter van de Internationale Handelscommissie van het Europees Parlement, benadrukte de noodzaak van tegenmaatregelen en suggereerde een escalatie van de spanningen. Voor Continental zou dit kunnen betekenen dat strategische beslissingen zoals verhuizingen of aanpassingen aan de supply chain sneller moeten worden doorgevoerd om op plotselinge veranderingen te kunnen reageren.

De impact van deze geopolitieke dynamiek op de financiën van de groep mag niet worden onderschat. Een stijging van de handelskosten met slechts 5% zou de toch al lage operationele marge in de automobielsector verder kunnen verlagen, terwijl de bandensector belast zou kunnen worden door hogere exporttarieven in belangrijke markten zoals de VS. Tegelijkertijd bieden politieke initiatieven in de EU, zoals financieringsprogramma’s voor elektromobiliteit, kansen voor groei als Continental zijn positie op dit gebied versterkt. Een evenwicht vinden tussen risicobeheer en het benutten van financieringsmogelijkheden zal van cruciaal belang zijn om door deze onzekere omgeving te kunnen navigeren.

Laten we dieper ingaan op de operationele fundamenten van Continental AG door de productie- en ordersituatie onder de loep te nemen. Orderachterstanden, knelpunten in de levering en productiecapaciteit zijn sleutelindicatoren voor het vermogen van de Groep om te overleven in een uitdagende marktomgeving. Met een nauwkeurige focus op actuele gegevens en trends analyseren we hoe deze factoren de ontwikkeling op de korte en middellange termijn beïnvloeden.

De orderportefeuille in de auto-industrie laat momenteel een neerwaartse trend zien, die ook Continental treft. Volgens een persbericht van het Federaal Bureau voor de Statistiek van 19 augustus 2024 is de orderportefeuille in de productiesector in juni 2024 met 0,2% gedaald ten opzichte van de voorgaande maand en met 6,2% ten opzichte van het voorgaande jaar. Vooral de auto-industrie noteerde een daling van 0,7%, de zeventiende maand op rij met een negatieve ontwikkeling. De orderportefeuille bedraagt ​​7,2 maanden, wat duidt op een solide maar niet overvloedige ordersituatie. Voor Continental betekent dit dat de druk in de autosector, die in 2024 zo’n 19,4 miljard euro aan omzet genereerde, aanhoudt. In het bandensegment zou de situatie stabieler kunnen zijn naarmate de vraag naar premiumproducten aanhoudt in groeimarkten zoals Azië (meer dan 80% buitenlands aandeel van de omzet). Niettemin blijft de dalende trend een waarschuwingssignaal voor de verkoopontwikkeling op de korte termijn, vooral voor kapitaalgoederen, waar de marge 9,7 maanden bedraagt, zoals blijkt uit Destatis gedocumenteerd.

Knelpunten in de levering vormen een extra uitdaging die de operationele efficiëntie van Continental beïnvloedt. Mondiale problemen met de toeleveringsketen, verergerd door geopolitieke spanningen en sancties, hebben de beschikbaarheid van grondstoffen zoals natuurlijk rubber en staal de afgelopen jaren beperkt. Schattingen duiden erop dat vertragingen in de levering de productiekosten in de automobielsector met 3-5% hebben doen stijgen, wat verder weegt op de toch al lage marges (minder dan 2%). Knelpunten in halfgeleiders, die essentieel zijn voor elektronische componenten in voertuigen, zijn bijzonder kritisch. Dit tekort heeft geleid tot productieverliezen in de industrie en Continental is hiervan niet vrijgesteld. De afhankelijkheid van de groep van internationale leveranciers, vooral uit Azië, maakt haar kwetsbaar voor dergelijke verstoringen, terwijl de consolidatie van ontwikkelingslocaties (van de 82 wereldwijd) als onderdeel van de 'Lead - Focus - Perform'-strategie de flexibiliteit op korte termijn zou kunnen beperken.

Ook de productiecapaciteiten van Continental staan ​​centraal, omdat deze van cruciaal belang zijn voor het omgaan met schommelingen in de vraag. De groep exploiteert talrijke fabrieken over de hele wereld, met een focus op Europa, Azië en Noord-Amerika, om de nabijheid van belangrijke markten te garanderen. Uit huidige schattingen blijkt dat de bezettingsgraad in het bandensegment rond de 85-90% ligt, wat wijst op een solide maar niet overbelaste capaciteit. In de automobielsector ligt de benutting echter lager, op naar schatting 70-75%, als gevolg van de stagnerende vraag en de onzekerheden in de transitie naar elektromobiliteit. De geplande verzelfstandiging van dit segment en de kostenbesparende maatregelen (400 miljoen euro per jaar vanaf 2025) kunnen ertoe leiden dat onrendabele productiefaciliteiten worden gesloten of geherstructureerd. Tegelijkertijd is het bedrijf van plan de bestaande infrastructuur beter te benutten door ontwikkelingseenheden te bundelen, wat op de lange termijn de efficiëntie zou kunnen verhogen.

De combinatie van een afnemend orderbestand en aanhoudende knelpunten in de leveringen zet Continental onder druk, vooral in de automobielsector, waar de operationele marge al zwak is. In het bandensegment biedt de stabiele vraag in de opkomende markten een zekere bufferzone, maar het vermogen om de productiecapaciteit flexibel aan te passen zal van cruciaal belang zijn bij het reageren op plotselinge stijgingen van de vraag of verdere verstoringen van het aanbod. De strategische maatregelen om locaties te consolideren en de kosten te verlagen kunnen hier een positief effect hebben, mits ze snel en effectief worden doorgevoerd.

Laten we het innovatiefront van Continental AG verkennen, waar technologische vooruitgang de koers voor de toekomst bepaalt. In een sector die wordt gekenmerkt door snelle veranderingen spelen patenten en uitgaven voor onderzoek en ontwikkeling (R&D) een sleutelrol bij het veiligstellen van concurrentievoordelen. Met een scherp oog voor actuele ontwikkelingen en strategische prioriteiten analyseren we hoe de groep door innovatie haar positie versterkt.

Technologische vooruitgang vormt de ruggengraat van de strategie van Continental, vooral op het gebied van elektromobiliteit en autonoom rijden. Een uitstekend voorbeeld is de toekenning van de CLEPA Innovatieprijs 2024 in de categorie ‘Digitaal’ voor ‘Smart Cockpit High Performance Computer (HPC) virtualisatie’. Deze cloudgebaseerde oplossing zorgt voor een revolutie in de voertuigontwikkeling door softwareontwikkeling mogelijk te maken vóór de beschikbaarheid van fysieke hardware. Virtuele ECU's maken het simuleren en testen van toekomstige toepassingen mogelijk, waardoor hardware en software parallel kunnen worden ontwikkeld. Dit verkort de ontwikkeltijd aanzienlijk en helpt potentiële problemen vroegtijdig te identificeren Persbericht van het bedrijf wordt benadrukt. Jean-François Tarabbia, hoofd van de business unit Architecture and Network Solutions, benadrukte het belang van deze erkenning voor de innovatieve kracht van de groep. Dergelijke technologieën positioneren Continental als pionier in de digitale transformatie van de auto-industrie.

Ook in het bandensegment zet de groep in op duurzame innovaties. Een raamovereenkomst met Pyrum Innovations AG voor de langetermijnaankoop van teruggewonnen carbon black (rCB) onderstreept het engagement voor de circulaire economie. Het contract, dat een looptijd heeft van tien jaar en hoeveelheden afneemt voor minimaal twee Pyrum-fabrieken, bepaalt dat Continental ook gebruikte banden aan Pyrum zal leveren en een voorschot zal betalen voor toekomstige leveringen. Alle nieuw geproduceerde vorkheftruckbanden in de fabriek in Korbach bevatten al Pyrums rCB en beide bedrijven werken aan de verdere ontwikkeling voor de serieproductie van banden voor personenauto's. Pyrum is ook van plan om tegen eind 2025 een nieuwe fabriek in Perl-Besch te bouwen om de recyclingcapaciteit te verdubbelen van 20.000 naar 40.000 ton gebruikte banden, aldus de website. Pyrum gedocumenteerd. Dit partnerschap versterkt de duurzaamheidsstrategie van Continental en zou de kosten op lange termijn kunnen verlagen door het hergebruik van materialen.

Patenten zijn een andere hoeksteen van innovatiekracht. Continental beschikt over een uitgebreid portfolio aan patenten, met name op het gebied van bandentechnologie, sensoren en softwareoplossingen voor autonoom rijden. Er wordt geschat dat de groep elk jaar honderden nieuwe patenten registreert, wat zijn positie als technologieleider onderstreept. Technologieën zoals ContiSilent, dat het rolgeluid bij elektrische voertuigen vermindert, of PremiumContact 6, dat efficiëntie en sportiviteit combineert, worden beschermd door patenten en zorgen voor concurrentievoordelen. In de automobielsector beschermen patenten voor software en elektronische oplossingen de groep tegen navolgers, zelfs als de geplande spin-off van dit segment het gebruik van deze patenten op lange termijn zou kunnen beïnvloeden. Het vermogen om intellectueel eigendom te beschermen en te gelde te maken blijft een cruciale factor in de marktpositie.

De R&D-uitgaven van Continental zijn een belangrijke hefboom om deze technologische vooruitgang mogelijk te maken, maar staan ​​onder druk van de kosten. Voor 2023 bedroeg het R&D-quotum zo’n 12% van de omzet, wat bij een omzet van zo’n 41 miljard euro neerkomt op uitgaven van bijna 4,9 miljard euro. Als onderdeel van de ‘Lead – Focus – Perform’-strategie wil de groep deze ratio terugbrengen tot minder dan 10% tegen 2025 en tot 9% tegen 2028, wat in 2028 een uitgave van ongeveer 3,7 miljard euro zou betekenen als de omzet gelijk zou blijven. Ondanks de geplande verlaging kunnen de absolute kosten stijgen als gevolg van de omzetgroei. De consolidatie van 82 ontwikkelingslocaties wereldwijd en de vermindering van 1.750 banen in dit gebied zijn bedoeld om de efficiëntie te verhogen zonder de innovatiekracht in gevaar te brengen. Niettemin blijft de balans tussen kostenreductie en noodzakelijke investeringen in toekomstige domeinen zoals elektromobiliteit en digitale oplossingen een uitdaging.

De technologische vooruitgang en toewijding aan duurzame oplossingen laten zien dat Continental op de goede weg is om zichzelf te laten gelden in een veranderende industrie. De strategische focus op digitale innovaties en de circulaire economie zou niet alleen op de lange termijn concurrentievoordelen kunnen opleveren, maar ook kunnen voldoen aan de regelgevingsvereisten en nieuwe markten kunnen openen.

Laten we ons concentreren op de komende jaren en een vooruitziende blik werpen op de ontwikkeling van Continental AG. Voor de periode van 3 tot 5 jaar, dat wil zeggen tot 2027-2029, ontstaan ​​er veelbelovende maar ook uitdagende perspectieven. Door groeimotoren en mogelijke scenario's te analyseren, schetsen we hoe de groep zichzelf zou kunnen positioneren in een dynamische marktomgeving. Laten we meteen ingaan op de belangrijkste aspecten die de toekomst zullen vormgeven.

De vooruitzichten voor Continental voor de komende drie tot vijf jaar zijn sterk afhankelijk van de succesvolle implementatie van de strategische herschikking. De geplande spin-off van de autodivisie, die in 2024 zo'n 19,4 miljard euro omzet genereerde, is bedoeld om zich te concentreren op de meer winstgevende bandensector, waar de operationele marge bijna 13,5% bedraagt. De automobieldivisie is gepositioneerd als een onafhankelijke eenheid onder het merk AUMOVAO, een technologiebedrijf voor softwaregedefinieerde en autonome voertuigen. Met een omzet van 19,6 miljard euro in het boekjaar 2024 en ongeveer 93.000 werknemers in meer dan 50 landen toont AUMOVIO een sterke marktaanwezigheid, vooral in groeimarkten zoals China, zoals vermeld op haar website Continentaal uitgelegd. De vier bedrijfsgebieden – Autonome Mobiliteit, Architectuur en Netwerkoplossingen, Veiligheid en Beweging en Gebruikerservaring – bieden een breed portfolio dat varieert van sensoroplossingen tot displaytechnologieën. Als de spin-off in 2027 voltooid is, zou dit de totale marge van de resterende groep kunnen verhogen tot 8-10%, omdat verliezen in de automobielsector niet langer gecompenseerd hoeven te worden door bandenwinsten.

Een van de belangrijkste groeimotoren is het bandensegment, dat profiteert van de toenemende vraag naar premiumproducten en gespecialiseerde banden voor elektrische voertuigen. Prognoses wijzen op een jaarlijkse omzetgroei van 3-5% tot 2029, aangedreven door markten in Azië en Noord-Amerika, waar het buitenlandse aandeel in de omzet al meer dan 80% bedraagt. Een andere drijfveer is duurzaamheid, bijvoorbeeld via partnerschappen zoals met Pyrum Innovations om teruggewonnen carbon black te gebruiken, wat de kosten zou kunnen verlagen en aan de wettelijke vereisten zou kunnen voldoen. In de automobielsector (via AUMOVIO) zijn autonome technologieën en displayoplossingen groeigebieden, vooral op het gebied van gebruikerservaring, waar naar verwachting de waarde per voertuig zal stijgen door grotere displays. Schattingen tonen aan dat de markt voor autonome mobiliteit tot 2030 jaarlijks met 15-20% zou kunnen groeien, waardoor AUMOVIO een leidende positie op de markt zou krijgen op het gebied van detectie- en remsystemen.

Een blik op de financiële structuur ondersteunt deze visie. Continental streeft ernaar de lopende investeringsbehoeften te financieren uit operationele cashflow, met een eigenvermogensratio van meer dan 30% (2024 van 40%) en een gearing ratio van minder dan 40% (2024 van 25,1%), zoals in Jaarverslag 2024 getoond. Met onbeperkte liquide middelen van 2.720 miljoen euro en ongebruikte kredietlijnen van 4.966 miljoen euro eind 2024 blijft de groep financieel flexibel. Dit maakt investeringen in groeisectoren mogelijk, zelfs als de looptijden van obligaties (bijvoorbeeld 600 miljoen euro in 2025, 750 miljoen euro in 2026) op de korte termijn voor druk zouden kunnen zorgen. Het verlagen van de R&D-quota naar 9% in 2028 (van 12% in 2023) is ook bedoeld om vanaf 2025 een jaarlijkse kostenbesparing van 400 miljoen euro te realiseren, wat de winstgevendheid zal ondersteunen.

Drie scenario's schetsen mogelijke ontwikkelingen tot 2029. In het basisscenario (waarschijnlijkheid 50%) zal de spin-off van AUMOVIO tegen 2027 probleemloos slagen, zal de bandendivisie jaarlijks met 3-4% groeien en zal de totale marge stijgen naar 9%. De omzet zou ongeveer 45 tot 48 miljard euro kunnen bedragen, terwijl AUMOVAO afzonderlijk ongeveer 22 tot 25 miljard euro zou bereiken. In het optimistische scenario (30% waarschijnlijkheid) versnelt de groei in het bandensegment tot 5% per jaar als gevolg van de sterke vraag naar banden voor elektrische voertuigen, terwijl AUMOVIO een jaarlijkse omzetgroei van 25-30% behaalt via autonome technologieën; de totale marge zou 10-11% kunnen bedragen. In het pessimistische scenario (waarschijnlijkheid 20%) wordt de spin-off uitgesteld, vertragen geopolitieke spanningen en knelpunten in het aanbod de groei tot 1-2% op jaarbasis, en stagneert de marge op 6-7%, wat de omzet zou beperken tot 40-42 miljard euro. Externe factoren zoals handelsconflicten of stijgende rentetarieven (voorspelling: 4% in 2026) zouden dit scenario kunnen verergeren.

De komende jaren bieden Continental zowel kansen als risico's. Strategische focus op winstgevende segmenten en groeimarkten zal cruciaal zijn om gestelde doelen te bereiken, terwijl externe onzekerheden een flexibele aanpassing vereisen. Hoe de groep dit evenwicht beheert, blijft een belangrijk punt voor investeerders en waarnemers.

Laten we onze blik op de nabije toekomst aanscherpen en inzoomen op de ontwikkeling van Continental AG in de komende 6 tot 12 maanden. Dit korte tijdsbestek richt zich op de operationele voortgang, kwartaaldoelstellingen en beoordelingen van analisten om de koers van de Groep te beoordelen. Laten we zonder verder oponthoud de belangrijkste factoren en verwachtingen voor deze periode analyseren.

De komende zes tot twaalf maanden, d.w.z. tot midden tot eind 2026, wordt Continental geconfronteerd met een fase van consolidatie en strategische implementatie. De focus ligt op het voortzetten van de kostenbesparende maatregelen in het kader van de ‘Lead – Focus – Perform’-strategie, die vanaf 2025 naar verwachting jaarlijks 400 miljoen euro zal besparen. Met een omzet van zo’n 41 miljard euro in 2024 wordt voor het volledige jaar 2025 een gematigde groei van 2-3% verwacht, wat een omzet van 42-42,5 miljard euro zou kunnen betekenen. Het bandensegment zal naar verwachting de belangrijkste motor blijven, met een verwachte groei van 3-4%, aangedreven door een stabiele vraag in Azië en Noord-Amerika. De automobielsector, die in 2024 zo’n 19,4 miljard euro omzet genereerde, blijft onder druk staan, met een stagnerende ontwikkeling of een lichte daling van 1-2% naarmate de geplande spin-off vordert. De operationele marge van de groep zou kunnen verbeteren tot 6-6,5% dankzij efficiëntieverbeteringen, hoewel de automobielsector een last blijft.

De kwartaaldoelstellingen voor de komende twee tot drie kwartalen (Q2 tot Q4 2025) zijn gericht op geleidelijke verbeteringen. Voor het tweede kwartaal van 2025 wordt de omzet beoogd op ongeveer €10,5-10,8 miljard, met een aangepast bedrijfsresultaat van €600-650 miljoen, gebaseerd op de laatste cijfers (Q1 2025: €586 miljoen, zoals op dagelijks nieuws gemeld). In het derde en vierde kwartaal van 2025 zou de omzet kunnen stijgen tot 10,8-11 miljard euro, ondersteund door seizoenseffecten in het bandensegment en initiële besparingen door locatieconsolidatie (reductie van 82 ontwikkelingslocaties wereldwijd). De aangepaste bedrijfswinst zal naar verwachting in deze kwartalen stijgen naar 650-700 miljoen euro, wat een geleidelijke benadering van een totale marge van 6,5% aangeeft. Deze doelstellingen zijn echter afhankelijk van de stabilisatie van de toeleveringsketens, vooral voor halfgeleiders, die een last vormen voor de automobielsector.

De meningen van analisten laten een gemengd maar over het algemeen positief beeld zien voor de korte termijn. Technische analyses duiden op een opwaartse trend voor Continental-aandelen, met een koersstijging van 5,83% en een piek van 8,27% op 17 oktober 2025, waardoor de groep bovenaan de lijst van DAX-winnaars staat. Volgens een analyse XTB De 4-hour chart toont een bullish signaal met een gap-up boven de SMA50 (66,58 EUR), en een stijging richting 70-75 EUR wordt mogelijk geacht zolang de prijs boven dit niveau blijft. De weerstanden liggen op 68,69 euro (SMA200) en 72,04 euro, terwijl de steunzone op 56 euro cruciaal is; een doorbraak zou een negatief beeld kunnen creëren. Analisten benadrukken dat de algehele opwaartse trend al sinds november 2024 aanhoudt, wat vertrouwen op de korte termijn biedt. Fundamentele beoordelingen zijn echter voorzichtiger: hoewel het bandensegment robuust blijft, zien sommige experts risico's van geopolitieke spanningen en Amerikaanse tarieven, die een druk zouden kunnen uitoefenen op de automobielsector, maar ook op andere bedrijven (bijvoorbeeld Philips met een last van 250-300 miljoen euro).

De ontwikkeling op de korte termijn wordt ook beïnvloed door externe factoren. De DAX vertoonde op 6 mei 2025 zwakte met een daling van 0,41% naar 23.249 punten, als gevolg van onzekerheden na de bondskanselierverkiezingen in Duitsland. In de VS wegen handelstekorten ($140,5 miljard in maart) en tariefrisico's op de markten, wat een indirecte impact zou kunnen hebben op Continental, vooral op het gebied van de export. Niettemin bieden de stijgende olieprijzen (Brent op $61,78) en een stabiele euro ($1,1361) enige steun voor de kostenstructuur. Interne uitdagingen zoals het tekort aan geschoolde arbeidskrachten (waar 84% van de Duitse bedrijven last van heeft) zouden de implementatie van efficiëntiemaatregelen echter kunnen vertragen, vooral met de geplande verlaging van de R&D-quota tot onder de 10% tegen eind 2025.

De komende zes tot twaalf maanden zullen voor Continental een transitiefase vertegenwoordigen, waarin operationele stabiliteit en het aanvankelijke succes van de strategische herschikking cruciaal zullen zijn. Of de groep de gestelde kwartaaldoelstellingen haalt en het vertrouwen van analisten in de opwaartse trend van de aandelenkoers bevestigt, hangt af van de balans tussen interne maatstaven en externe onzekerheden.

Laten we licht werpen op de onzekere wateren waarin Continental AG zich bevindt en ons concentreren op de marktrisico's, regelgevingshindernissen en uitbreidingspotentieel die de koers van het bedrijf beïnvloeden. In een sector die wordt gekenmerkt door mondiale dynamiek en strikte richtlijnen zijn deze aspecten cruciaal voor de strategische richting. Laten we zonder uitstel de belangrijkste uitdagingen en kansen analyseren die voor ons liggen.

Marktrisico's vormen een aanzienlijke bedreiging voor Continental, vooral vanwege de grote afhankelijkheid van de auto-industrie, die 62% van de omzet voor zijn rekening neemt. Een macro-economische neergang zou de omzet aanzienlijk kunnen doen dalen Jaarverslag 2024 wordt gemarkeerd. Daarnaast genereren vijf grote OEM-klanten 33% van de omzet, wat een sterke concentratie betekent en daarmee een verhoogd risico bij uitval of vraaguitval. Geopolitieke conflicten, bijvoorbeeld in Oekraïne, het Midden-Oosten of tussen China en Taiwan, maar ook protectionistische tendensen zoals extra tarieven verergeren de onzekerheden. Een hypothetische stijging van de handelskosten met 5% zou een verdere impact kunnen hebben op de toch al lage operationele marge in de automobielsector (minder dan 2%). Financiële risico's uit wisselkoersveranderingen zijn ook relevant: een verandering van 10% zou een negatief effect van 400 tot 500 miljoen euro op de winst kunnen hebben, hoewel het wanbetalingsrisico op liquide activa laag blijft dankzij de samenwerking met kernbanken.

Regelgevingshindernissen vormen een andere barrière die Continental moet overwinnen. Strengere milieu- en veiligheidsregels, vooral in Europa, kunnen de vraag naar bepaalde producten beïnvloeden en tot extra kosten leiden. Nieuwe eisen voor emissiereductie of duurzaamheid vereisen investeringen in technologieën zoals elektromobiliteitscomponenten of gerecyclede materialen, waardoor de winstgevendheid op korte termijn afneemt. Handelsbeperkingen zoals embargo's, sancties en exportcontroles vergroten de complexiteit, vooral in markten als Rusland, waar de groep zich gedeeltelijk uit heeft teruggetrokken, met omzetverliezen van 200 tot 300 miljoen euro per jaar. Juridische risico's als gevolg van gerechtelijke procedures of boetes wegens concurrentieverstorend gedrag en belastingcontroles door de belastingdienst kunnen ook tot hoge kosten leiden. Er bestaat ook een risico dat intellectuele-eigendomsrechten van derden worden geschonden, wat de innovatieve kracht door juridische geschillen zou kunnen beperken.

Ondanks deze risico's biedt het uitbreidingspotentieel aanzienlijke kansen, vooral in groeimarkten. Azië, vooral China, blijft een belangrijk aandachtspunt, waar het buitenlandse aandeel van de omzet in 2024 ruim 80% zal uitmaken. De toenemende vraag naar premiumbanden en gespecialiseerde oplossingen voor elektrische voertuigen zou het bandensegment jaarlijks met 3-5% kunnen laten groeien. In de automobielsector bieden autonome technologieën en display-oplossingen onder het merk AUMOVIO potentieel, vooral door samenwerking met technologiebedrijven zoals Amazon Web Services, die de softwareontwikkeling versnellen via cloudtechnologieën Atreus beschreven. Deze samenwerkingen maken snellere innovatie en de verwerking van grote hoeveelheden data mogelijk, wat cruciaal is voor de verdere ontwikkeling van voertuigen. Opkomende markten in Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika bieden ook mogelijkheden om het marktaandeel in het bandensegment uit te breiden, op voorwaarde dat geopolitieke risico's en problemen met de toeleveringsketen beheersbaar blijven.

Het evenwicht tussen deze marktrisico's en regelgevingshindernissen enerzijds en het uitbreidingspotentieel anderzijds zal cruciaal zijn voor Continental. Het vermogen om met geopolitieke onzekerheden om te gaan en tegelijkertijd te beleggen in opkomende markten zou het verschil kunnen betekenen tussen stagnatie en vooruitgang. Hoe de Groep deze uitdagingen het hoofd biedt, blijft de komende jaren een centraal aspect van de strategische planning.