Airbus: Nebeski div – fokus na rast i inovacije!

Zamislite da gledate kroz prozor Airbusa A350 dok se svijet dolje zamagljuje u mrežu trgovačkih ruta i globalnih veza. Zrakoplovna industrija, u kojoj Airbus SE igra središnju ulogu, motor je globalizacije - i upravo tu stupamo na scenu da analiziramo trendove rasta i tržišne izglede grupe DAX. S prodajom od 69,2 milijarde eura u 2024. godini, Airbus ostaje ne samo industrijski div, već i pokazatelj dinamike globalnih i regionalnih tržišta.

Zrakoplovna industrija trenutno doživljava snažan rast, potaknut sve većom potražnjom za putničkim i teretnim zrakoplovima. Nakon neuspjeha uzrokovanih pandemijom 2019. i 2020., sektor se oporavio, a Airbus je ostvario rekordnu dobit između 2021. i 2024. Posebno se ističe segment "Airbus komercijalnih zrakoplova": s prodajom od oko 51 milijardu eura, čini 73% ukupne prodaje, prema trenutnim podacima ( Statista ). Time se naglašava dominacija grupe u sektoru komercijalnih mlaznjaka, gdje je Airbus vodeći na globalnom tržištu od 2019., ostavljajući Boeingu jasnu prednost od prosječno 300 isporučenih zrakoplova godišnje.

Pogled na trendove pokazuje da održivost i digitalizacija oblikuju industriju. Airbus je posljednjih godina ulagao u inovativne tehnologije, čak i ako su projekti poput putničkog aviona s pogonom na vodik i zračnog taksija otkazani u proljeće 2025. Unatoč tome, fokus na poboljšanjima učinkovitosti i rješenjima s niskim emisijama ostaje jer su zrakoplovni prijevoznici diljem svijeta pod pritiskom da smanje svoj ugljični otisak. Istodobno, digitalizacija pokreće napredak u proizvodnji i održavanju, dodatno jačajući Airbus kroz njegovu prisutnost na ključnim tržištima. S oko 156.900 zaposlenika - 9.000 manje nego 2023. unatoč rezovima povezanima s pandemijom - grupa je i dalje značajan poslodavac, posebno u Europi.

Na globalnoj razini, Airbus ima koristi od duopola s Boeingom, koji dominira tržištem komercijalnih mlaznjaka. Dok je Boeing generirao samo 34% svojih prihoda od komercijalnih zrakoplova u 2024., Airbus je učvrstio svoju poziciju proizvevši ukupno oko 16.000 zrakoplova, od kojih je 89% (otprilike 14.200) u službi zrakoplovnih kompanija. Potražnja posebno snažno raste u Aziji i Pacifiku, gdje je zračni promet u procvatu zbog gospodarskog rasta i širenja srednje klase. Airbus je ovdje stekao strateško uporište širenjem opskrbnih lanaca i partnerstava kako bi zadovoljio potražnju za uskotrupnim zrakoplovima kao što je obitelj A320.

Iz regionalne perspektive, Europa ostaje ključno tržište za Airbus, ne samo zbog glavnih tvornica u Toulouseu (Francuska) i Hamburgu (Njemačka). S četiri tvornice u Francuskoj i sedam u Njemačkoj, proizvodnja je snažno koncentrirana u tim zemljama, donoseći logističke prednosti i političku potporu. U isto vrijeme, grupa se širi u Sjevernoj Americi kako bi se približila važnim kupcima kao što su američki zrakoplovni prijevoznici, dok je Bliski istok daljnji pokretač rasta kroz velike narudžbe od zrakoplovnih prijevoznika kao što su Emirates i Qatar Airways. Ova regionalna diversifikacija pomaže Airbusu minimizirati geopolitičke rizike i iskoristiti različite tržišne dinamike.

Zanimljivo je pogledati i segmentnu distribuciju prodaje koja pokazuje koliko je Airbus široko pozicioniran. Uz osnovnu djelatnost s komercijalnim zrakoplovima, stabilnosti doprinose i vojni zrakoplovi i helikopteri, iako su ti segmenti manji u usporedbi. Sposobnost rada u raznim područjima zrakoplovstva čini Airbus Europe najvećim igračem u ovom sektoru i drugom po veličini obrambenom tvrtkom na kontinentu, kao što pokazuje detaljna analiza ( Statista Airbus tema ).

Nadolazeće godine pokazat će kako Airbus odgovara na izazove geopolitičkih napetosti i problema u opskrbnom lancu dok potražnja za zrakoplovima nastavlja rasti. Ravnoteža između inovativnosti i troškovne učinkovitosti bit će posebno ključna za održavanje i širenje tržišne pozicije.

Natjecanje u zrakoplovnoj industriji moglo bi se usporediti s partijom šaha: svaki potez se računa, a strateško pozicioniranje određuje hoćete li pobijediti ili izgubiti. U ovom visoko konkurentnom području, Airbus SE se etablirao kao dominantan igrač, s tržišnim udjelom koji konstantno nadmašuje Boeing od 2019. Pogledajmo brojke i dinamiku koja drži Airbus na vrhu i analizirajmo koje su prednosti grupe u dvoboju s glavnim konkurentima.

U sektoru komercijalnih mlaznjaka, Airbus i Boeing čine gotovo neosporan duopol. Od 2019. Airbus drži vodeću poziciju na svjetskom tržištu, s prosječnom prednošću od oko 300 isporučenih zrakoplova godišnje. Dok je Airbus ostvario prodaju od 69,2 milijarde eura u 2024., 73% (oko 51 milijardu eura) u segmentu "komercijalnih zrakoplova", Boeing je ostvario samo 34% ukupne prodaje u istom području. Ova razlika naglašava Airbusovu jasnu tržišnu dominaciju, potpomognutu ukupnom proizvodnjom od oko 16.000 zrakoplova, od kojih 89% (otprilike 14.200) koriste zrakoplovne tvrtke, kao što pokazuju trenutni podaci ( Statista Airbus tema ).

Osim Boeinga, postoje i drugi igrači, ali oni djeluju u znatno manjim segmentima ili tržišnim nišama. Ruski proizvođač Irkut sa svojim MC-21 ili kineski COMAC sa C919 pokušavaju se probiti na tržište uskotrupnih zrakoplova, ali zbog problema s certifikacijom i geopolitičkih prepreka jako zaostaju za Airbusom i Boeingom. U regionalnom sektoru mlaznjaka natječu se tvrtke kao što su Embraer i Bombardier (sada dio Mitsubishi Heavy Industries), no njihovi su tržišni udjeli ograničeni na manje klase zrakoplova i ne predstavljaju ozbiljnu prijetnju Airbusu. Pravi izazov ostaje Boeing, posebno u segmentu zrakoplova za duge relacije, gdje modeli poput 787 Dreamlinera i dalje imaju veliku potražnju.

Ključna prednost Airbusa je njegova široka paleta proizvoda, koja uključuje komercijalne mlažnjake, kao i vojne zrakoplove i helikoptere. Ova diversifikacija osigurava stabilnost čak i ako se segment poput komercijalnih zrakoplova nađe pod privremenim pritiskom. Osim toga, grupa ima koristi od jakih regionalnih korijena u Europi, s glavnim pogonima u Toulouseu i Hamburgu i ukupno jedanaest proizvodnih lokacija u Francuskoj i Njemačkoj. Ova blizina važnim dobavljačima i politička potpora europskih vlada stvara logističke i financijske prednosti kojima se Boeing samo djelomično može suprotstaviti u SAD-u.

Ovome je pridodana Airbusova sposobnost da odgovori na potrebe kupaca. Obitelj A320neo, bestseler u segmentu uskog trupa, nudi jasnu dodanu vrijednost za zračne prijevoznike kroz učinkovitost goriva i niže operativne troškove, posebno na tržištima s velikim rastom kao što je Azija i Pacifik. Fleksibilnost u proizvodnji - unatoč problemima u opskrbnom lancu - također omogućuje Airbusu da brže obrađuje narudžbe od Boeinga, koji se posljednjih godina borio s problemima kvalitete i kašnjenjima s 737 MAX. Pogled na distribuciju prodaje također pokazuje koliko je Airbus ostao usredotočen na svoju osnovnu djelatnost, što povećava učinkovitost ( Statista segmenti prihoda ).

Još jedna prednost je veličina radne snage, koja kombinira ogromnu stručnost sa 156 900 zaposlenika – unatoč rezovima povezanima s pandemijom. To ne samo da omogućuje inovativnost, već i visoku razinu prilagodljivosti tržišnim promjenama. Iako je Airbus zaustavio projekte poput putničkog zrakoplova na vodik ili zračnog taksija u proljeće 2025., resursi sada mogu teći u druga strateška područja, poput optimizacije postojećih modela ili digitalnih rješenja za održavanje.

Konkurentsko okruženje ostaje dinamično, a Boeing će sigurno nastojati vratiti izgubljeno tlo, posebice ulaganjem u nove tehnologije i stabilizacijom svoje proizvodnje. U isto vrijeme, igrači u nastajanju poput COMAC-a mogli bi dugoročno postati relevantniji ako prevladaju regulatorne prepreke. Za Airbus će biti važno pronaći ravnotežu između kontrole troškova i strateških ulaganja kako bi ostao ispred.

Financijski vrhunci nisu slučajnost, već rezultat strateške preciznosti i operativne snage - princip koji je jasan u brojkama u Airbus SE. Financijska izvedba DAX grupe pruža uvid u njenu robusnost i sposobnost preživljavanja na nestabilnom tržištu. Zaronimo izravno u ključne metrike za analizu prodaje, dobiti, EBITDA-e, marži i podataka o bilanci te procijenimo ekonomsku situaciju Airbusa.

Godine 2024. Airbus je ostvario prodaju od 69,2 milijarde eura, što je impresivna brojka koja odražava oporavak nakon padova povezanih s pandemijom 2019. i 2020. Segment "komercijalnih zrakoplova" posebno je dao značajan doprinos tome s oko 51 milijardu eura - oko 73% ukupne prodaje. Ove brojke ilustriraju fokus na osnovnu djelatnost, kao što pokazuju trenutne statistike ( Statista segmenti prihoda ). U usporedbi s 2018., kada je prodaja iznosila oko 63,7 milijardi eura, postoji stabilan rast, potaknut povećanjem isporuka i većom potražnjom za učinkovitim zrakoplovima.

Dobit nakon oporezivanja iznosila je procijenjenih 5,1 milijardi eura u 2024., što je rekord nakon gubitaka od 1,1 milijarde eura u 2020. Ovaj razvoj odražava ne samo oporavak tržišta, već i poboljšanu kontrolu troškova i veće marže na isporučenim zrakoplovima. EBITDA – pokazatelj operativnog učinka – dosegnuo je oko 8,3 milijarde eura u 2024., što je povećanje od oko 15% u usporedbi s 2023. Ova metrika naglašava sposobnost Airbusa da posluje profitabilno unatoč sve većim troškovima sirovina i problemima u opskrbnom lancu.

Pažljiviji pogled na marže pokazuje da je operativna marža (EBIT marža) bila oko 9,5% u 2024., solidna brojka u usporedbi sa 6,8% u 2021. Marža neto dobiti također je porasla na oko 7,4%, potaknuta višim prodajnim cijenama i boljim miksom proizvoda, posebno u obitelji A320neo. Ove marže odražavaju poboljšanja u učinkovitosti proizvodnje i sposobnost da se iskoristi ekonomija razmjera dok potražnja za uskotrupnim zrakoplovima nastavlja rasti. Povijesni podaci o prodaji od 2006. do 2024. dodatno ilustriraju ovaj uzlazni trend ( Statista razvoj prodaje ).

Bilanca Airbusa pokazuje čvrstu financijsku strukturu koja osigurava stabilnost u nesigurnim vremenima. Na kraju 2024. vlastiti kapital iznosio je oko 18,5 milijardi eura, što odgovara omjeru kapitala od oko 16% – što je umjerena, ali prihvatljiva vrijednost u kapitalno intenzivnoj industriji. Neto dug iznosio je približno 9,8 milijardi eura, smanjenje od 12% u usporedbi s 2023., što ukazuje na discipliniranu politiku duga i snažne novčane tokove. Slobodni novčani tok prije financiranja iznosio je procijenjenih 4,2 milijarde eura, što je Airbusu dalo prostor za ulaganje u nove tehnologije i otplatu duga.

Ostali pokazatelji bilance kao što je rezerva likvidnosti – oko 15,3 milijarde eura na kraju 2024. – nude dodatnu zaštitu od nepredviđenih kriza. Ukupne obveze iznosile su oko 98 milijardi eura, što pokazuje uravnoteženu strukturu u odnosu na imovinu od oko 116 milijardi eura. Osim toga, Airbus je posljednjih godina smanjio svoje mirovinske obveze, čime se smanjuje dugoročni financijski teret i povećava fleksibilnost.

Čimbenik rizika ostaje ovisnost o segmentu komercijalnih zrakoplova, koji ostvaruje većinu prodaje, ali je također osjetljiv na cikličke oscilacije. U isto vrijeme, rekordne knjige narudžbi – sa zaostatkom od preko 8600 zrakoplova na kraju 2024. – nude solidnu osnovu za buduću prodaju. Izazov će biti daljnje povećanje stope proizvodnje bez ugrožavanja marži zbog rastućih troškova.

Krenimo kroz turbulentne visine svijeta burze, gdje cijene dionica Airbusa SE klize poput zrakoplova kroz zračne rupe i uzlazne struje. Povijesna izvedba dionice, njezine fluktuacije i usporedba s DAX indeksom pružaju vrijedne uvide ulagačima koji žele procijeniti potencijal i rizike zrakoplovnog diva. Pogledajmo pobliže podatke za analizu učinka dionica Airbusa.

Tijekom posljednjih deset godina, cijena dionice Airbusa pokazuje impresivan uzlazni trend, prekidan značajnim padovima. U siječnju 2015. cijena dionice bila je oko 49 eura (Xetra), popevši se na najvišu vrijednost svih vremena od oko 139 eura do veljače 2020., prije nego što je pandemija izazvala pad na 48 eura u ožujku 2020. - gubitak od preko 65% u roku od nekoliko tjedana. Od tada se cijena snažno oporavila i dosegla vrijednost od oko 142 eura u prosincu 2024., što znači utrostručenje od najniže točke. Povijesni podaci o cijenama za detaljnu analizu mogu se izravno preuzeti kako bi se razumjeli takvi trendovi ( Onvista povijesni tečajevi ).

Volatilnost dionica Airbusa odražava neizvjesnosti zrakoplovne industrije. Tijekom petogodišnjeg razdoblja, volatilnost na godišnjoj razini je oko 32%, što ukazuje na velike fluktuacije cijena, posebno u vremenima krize kao što je 2020. Za usporedbu: DAX indeks pokazuje volatilnost od oko 20% u istom razdoblju, što Airbus smatra rizičnijim. Dionice posebno osjetljivo reagiraju u fazama geopolitičkih napetosti ili gospodarskih padova, jer je potražnja za zrakoplovima vrlo ciklična. Međutim, u fazama oporavka, kao što je između 2021. i 2024., cijena je nerazmjerno profitirala od povećanja isporuka i rekordne dobiti.

U usporedbi s indeksom DAX, Airbus je posljednjih godina pokazao različite rezultate. Između 2019. i 2024. dionica je bila bolja od indeksa za prosječno 4,5% godišnje, potaknuta snažnim oporavkom nakon pandemije i vodstvom nad Boeingom. Dok je DAX ostvario godišnji povrat od oko 6,8% u istom razdoblju, Airbus je ostvario povrat od 9,2%, naglašavajući njegovu privlačnost za dugoročne ulagače. No, bilo je faza, poput 2020., u kojima je Airbus s gubitkom od 29 posto poslovao znatno lošije od DAX-a s padom od samo 7 posto.

Pogled na beta metriku, koja mjeri korelaciju s tržištem, pokazuje vrijednost od oko 1,3 za Airbus u posljednjih pet godina. To znači da dionice snažnije reagiraju na tržišna kretanja od prosjeka - pokazatelj povećanog rizika, ali i većeg potencijala povrata na tržištima bikova. Visoka beta vrijednost djelomično je posljedica kapitalnog intenziteta industrije i oslanjanja na velike narudžbe, što može uvelike utjecati na cijenu na pozitivne ili negativne vijesti.

Airbusova politika dividendi također utječe na atraktivnost dionice. Nakon obustave dividende 2020., distribucija od 1,80 eura po dionici nastavljena je 2022., što je poraslo na 2,20 eura do 2024. To odgovara dividendnom prinosu od oko 1,5% po cijeni od 142 eura - umjereno u usporedbi s prosjekom DAX-a od 3,1%, ali znak rastuće stabilnosti i povjerenja u budućnost zarada.

Cjenovna izvedba ostaje osjetljiva na vanjske čimbenike kao što su cijene sirovina, fluktuacije tečaja (osobito eura i dolara) i geopolitički događaji koji bi mogli utjecati na opskrbne lance ili narudžbe. Istodobno, Airbusove rekordne knjige narudžbi i jaka tržišna pozicija daju solidnu osnovu za daljnji rast, što bi se moglo odraziti na vrijednost dionice.

Zamislimo da sjedimo u kokpitu globalne ekonomije i gledamo kako makroekonomski vjetrovi i strateške odluke utječu na putanju Airbusa SE. Čimbenici kao što su trendovi kamatnih stopa, cijene sirovina, potražnja za zrakoplovima i rukovodstvo igraju ključnu ulogu u budućem razvoju DAX grupe. Analizirajmo te elemente s preciznim podacima i jasnim procjenama kako bismo rasvijetlili izazove i prilike za Airbus.

Započnimo s kretanjem kamatnih stopa, koje izravno utječu na troškove financiranja i investicijske odluke. Trenutna ključna kamatna stopa ECB-a iznosi 2,15% (od 11. lipnja 2025.), što predstavlja umjereno opterećenje u usporedbi s povijesno najnižim razinama posljednjih godina. Za Airbus, potencijalno povećanje kamatnih stopa - na primjer na 3,16% prema modelu u scenarijima financiranja izgradnje - znači veće troškove za dužnički kapital potreban za proširenje proizvodnje ili istraživačke projekte. Povećanje mjesečnog opterećenja od oko 70 eura na 280.000 eura kredita (uz fiksnu kamatu od 15 godina) pokazuje koliko osjetljivo kapitalno intenzivne tvrtke reagiraju na takve promjene ( Dr. Prognoza male kamatne stope ). Ako kamatne stope nastave rasti, to bi moglo odgoditi ulaganja, dok bi pad kamatnih stopa stvorio prostor za širenje.

Drugi kritični čimbenik su cijene sirovina, posebno za aluminij i titan, koji su ključni materijali u proizvodnji zrakoplova. Godine 2024. cijene aluminija porasle su oko 8% na prosječnih 2500 USD po toni, potaknute geopolitičkim napetostima i uskim grlima u opskrbnom lancu. Cijene titana bile su oko 6000 dolara po toni, što je 5% više u odnosu na 2023. Za Airbus, koji godišnje prerađuje tisuće tona ovih materijala, takva povećanja troškova predstavljaju izravan udar na marže - procjenjuje se na dodatnih 200 milijuna eura za svakih 10% povećanja cijene aluminija. Strateška zaštita od rizika i dugoročni ugovori o opskrbi ublažavaju ove učinke, ali volatilnost ostaje rizik koji zahtijeva pažljivo praćenje.

Potražnja za zrakoplovima, s druge strane, pokazuje snažan razvoj, što Airbus stavlja u jaku poziciju. Krajem 2024. grupa je imala zaostale narudžbe od preko 8600 zrakoplova, što će uz trenutne stope proizvodnje osigurati prodaju od oko 500 milijardi eura u sljedećih nekoliko godina. Potražnja za modelima s uskim trupom kao što je A320neo raste, osobito u Aziji i Pacifiku i na Bliskom istoku, potaknuta rastućom srednjom klasom i širenjem niskotarifnih prijevoznika. Procjenjuje se da će globalno zrakoplovno tržište rasti 4,5% godišnje do 2030., što bi Airbusu moglo dati daljnji poticaj, s prosječno 750 isporuka godišnje (u odnosu na 611 u 2024.). Međutim, problemi opskrbnog lanca i proizvodni kapaciteti ostaju uska grla koja bi mogla usporiti ovaj zamah.

Ključna za ostvarenje ovih prilika je kvaliteta upravljanja pod vodstvom glavnog izvršnog direktora Guillaumea Fauryja, koji je na čelu od 2019. Faury je uspješno upravljao oporavkom nakon pandemije postupnim povećanjem stope proizvodnje uz optimizaciju strukture troškova - jedan od razloga za rekordnu dobit između 2021. i 2024. Njegova odluka da otkaže projekte poput putničkog zrakoplova na vodik u proljeće 2025. pokazuje pragmatizma jer su resursi bili usmjereni na profitabilnija temeljna područja. Unatoč tome, menadžment se suočava s izazovima: balansiranje inovacija i troškovne učinkovitosti, kao i suočavanje s geopolitičkim rizicima zahtijeva stratešku vještinu. Sposobnost stabilizacije opskrbnih lanaca i rješavanja problema s nedostatkom radne snage (nakon otpuštanja povezanih s pandemijom) također će biti ključna.

Pogled na interakciju ovih čimbenika pokazuje da rastuće kamatne stope i cijene roba mogu povećati operativne troškove, dok snažna potražnja i dobro upravljanje djeluju kao tampon. S rezervom likvidnosti od 15,3 milijarde eura (od 2024.), Airbus ima određenu zaštitu od kratkoročnih šokova, ali dugoročni trendovi poput inflacije ili političke neizvjesnosti mogli bi zakomplicirati planiranje. Strateški fokus na tržišta visokog rasta i učinkovite proizvodne procese ostaje središnja poluga za prevladavanje ovih prepreka.

Na horizontu se spremaju geopolitičke oluje, a Airbus SE mora upravljati složenom mrežom trgovinskih sporova, sankcija i političke nestabilnosti. Te vanjske sile mogu značajno utjecati na opskrbne lance, pristup tržištu i strateške odluke. Pogledajmo trenutni razvoj događaja i njihov potencijalni utjecaj na DAX grupu s jasnim činjenicama i preciznom analizom.

Trgovinski sukobi između velikih gospodarskih blokova kao što su EU i SAD predstavljaju prijetnju koja se ponavlja. Nakon reizbora Donalda Trumpa u studenom 2024., rasprava o novim carinama dobila je zamah, o čemu je raspravljao Europski parlament 12. veljače 2025. Američke carine na europske proizvode, poput onih nametnutih na čelik i aluminij 2018. (25% odnosno 10%), mogle bi se ponovno nametnuti ili proširiti, povećavajući troškove za Airbus budući da se mnogim komponentama i materijalima trguje diljem cijele Europe. Atlantik. Dužnosnici EU-a, poput Bernda Langea, predsjednika Odbora za međunarodnu trgovinu, već su ponudili protucarine kao mogući odgovor, riskirajući eskalaciju sukoba ( trgovinska rasprava u Europskom parlamentu ).

Posebna točka prijepora između EU i SAD-a koja izravno pogađa Airbus je desetljećima dug sukob oko subvencija zrakoplovnoj industriji. Svjetska trgovinska organizacija (WTO) utvrdila je da su i Airbus i Boeing primili nezakonitu potporu vlade, što je dovelo do međusobnih kaznenih carina. Godine 2020. SAD je uveo carine u iznosu od 7,5 milijardi dolara na europske proizvode, uključujući zrakoplove Airbus (carine od 10-15%), dok je EU uzvratio carinama na američke proizvode u vrijednosti od 4 milijarde dolara. Iako je 2021. dogovorena privremena suspenzija, nove napetosti mogle bi ugroziti ovaj krhki sporazum. Za Airbus takve tarife predstavljaju izravno opterećenje konkurentnosti, posebice na američkom tržištu, na koje otpada oko 20% isporuka.

Sankcije predstavljaju još jedan izazov, posebno u kontekstu sukoba kao što je rat u Ukrajini. Od 2022. EU je uveo sveobuhvatne sankcije Rusiji, zabranjujući izvoz zrakoplovne tehnologije i dijelova. To je zapravo zaustavilo Airbusov pristup ruskom tržištu - nekoć značajnom kupcu s oko 5% isporuka. Istodobno, sankcije protiv ruskih sirovina kao što je titan, koji je neophodan za komponente zrakoplova, utječu na opskrbne lance. Iako je Airbus osigurao zalihe i alternativne dobavljače (npr. iz Kine i Japana), troškovi su porasli za procijenjenih 5% po toni u 2024., što je utjecalo na marže. Dugoročno, takva bi ograničenja mogla smanjiti proizvodni kapacitet ako se ne mogu pronaći stabilni izvori opskrbe.

Politička stabilnost, odnosno nedostatak iste, također utječe na poslovno planiranje. U Europi, gdje Airbus ima jake korijene s proizvodnim mjestima u Francuskoj, Njemačkoj, Španjolskoj i Velikoj Britaniji, izbori i politički preokreti uzrokuju neizvjesnost. Posljedice Brexita i dalje opterećuju logistiku, jer oko 20% dijelova isporučenih za A320 dolazi iz Ujedinjenog Kraljevstva; Rezultat su kašnjenja carine i povećanje troškova do 50 milijuna eura godišnje. Istodobno, nacionalističke struje u zemljama EU mogle bi oslabiti potporu paneuropskim projektima poput Airbusa, ugrozivši dugoročno financiranje i političku potporu. Izvan Europe, nestabilnosti na Bliskom istoku, ključnom tržištu s velikim kupcima kao što su Emirates i Qatar Airways, predstavljaju rizik za narudžbe vrijedne milijarde eura.

Kombinacija trgovinskih sukoba, sankcija i političke neizvjesnosti zahtijeva od Airbusa veliku prilagodljivost. Diverzifikacija opskrbnih lanaca, strateška partnerstva u regijama manje sklonim sukobima i bliska suradnja s institucijama EU-a mogli bi pomoći u ublažavanju ovih rizika. U isto vrijeme, ovisnost o globalnim tržištima i materijalima ostaje strukturni problem koji se ne može riješiti u kratkom roku.

Uzmimo proizvodne hale Airbus SE kao srce globalne mreže u kojoj narudžbe, isporuke i kapaciteti određuju tempo. Ogromna potražnja za zrakoplovima dovela je do rekordnih zaostataka u narudžbama, ali uska grla u isporuci i ograničene mogućnosti proizvodnje predstavljaju ozbiljne prepreke. Analizirajmo trenutne brojke i izazove kako bismo precizno procijenili operativnu situaciju DAX grupe.

Krajem 2024. godine Airbus je imao zaostale narudžbe od preko 8600 zrakoplova, što je povijesni rekord koji predstavlja potencijalnu prodaju od oko 500 milijardi eura. Ovaj zaostatak predstavlja raspon od oko 14 godina pri trenutnoj stopi isporuke od 611 zrakoplova u 2024. – jasan pokazatelj snažne potražnje, posebno za obitelj A320neo, koja predstavlja oko 60% narudžbi. Za usporedbu, “ostala konstrukcija vozila” (uključujući zrakoplove), prema podacima Federalnog zavoda za statistiku, pokazuje porast zaostalih narudžbi od 1,7% u lipnju 2024. u usporedbi s prethodnim mjesecom, naglašavajući pozitivan razvoj u sektoru ( Destatis zaostale narudžbe ).

Unatoč ovoj impresivnoj količini narudžbi, uska grla u isporuci ostaju ključni izazov. Globalni opskrbni lanci poremećeni su od pandemije, a geopolitičke napetosti, poput sankcija protiv ruskih sirovina, pogoršavaju situaciju. Titan, kritični materijal za komponente zrakoplova, postao je skuplji i manje dostupan, a cijene su porasle za 5% u 2024. Uz to, isporuke motora i drugih ključnih komponenti kasne, usporavajući dovršetak zrakoplova. Airbus procjenjuje da je oko 10% isporuka planiranih za 2024. - oko 60 zrakoplova - odgođeno zbog takvih nedostataka, što je rezultiralo potencijalnim gubicima prihoda od 3-4 milijarde eura.

Airbusov proizvodni kapacitet također je ograničavajući faktor. U 2024. grupa je isporučila 611 zrakoplova, što je povećanje od 8% u usporedbi s 2023., ali znatno ispod cilja od 800 jedinica prvobitno planiranog za 2025. Glavne tvornice u Toulouseu i Hamburgu rade blizu svog maksimalnog kapaciteta, s mjesečnom stopom proizvodnje od oko 50 zrakoplova A320neo. Kako bi zadovoljio potražnju, Airbus planira povećati stopu na 75 jedinica do 2026., što zahtijeva ulaganja od procijenjenih 1,5 milijardi eura u nove proizvodne linije i automatizaciju. Međutim, nedostatak radne snage – unatoč radnoj snazi ​​od 156.900 zaposlenika – i logistički problemi koče ovo širenje. Nakon otpuštanja zbog pandemije, nedostaje kvalificiranih stručnjaka, a obuka novih zaposlenika traje i do 12 mjeseci.

Drugi aspekt je regionalna distribucija proizvodnje. Dok Europa čini jezgru s jedanaest tvornica (četiri u Francuskoj, sedam u Njemačkoj), Airbus je izgradio dodatne kapacitete u SAD-u (Mobile, Alabama) i Kini (Tianjin) kako bi se približio važnim tržištima. Postrojenje Mobile isporučilo je oko 60 zrakoplova u 2024., uglavnom američkim kupcima, ali kašnjenja isporuke ograničavaju učinkovitost i ovdje. Tianjin je 2024. godine proizveo oko 40 zrakoplova, opslužujući rastuće azijsko tržište, ali geopolitički rizici i problemi s lokalnim opskrbnim lancem opterećuju skalabilnost.

Neusklađenost između zaostalih narudžbi i kapaciteta isporuke dovodi do sve većeg pritiska kupaca, posebno niskotarifnih prijevoznika koji se oslanjaju na brzo obnavljanje flote. Airbus je počeo davati prednost isporukama, dajući prednost velikim kupcima kao što su Emirates i Delta, prisiljavajući manje zračne prijevoznike na kašnjenja do dvije godine. Istodobno, kazne za zakašnjele isporuke – procijenjene na 100-200 milijuna eura godišnje – mogle bi dodatno opteretiti marže ako se uska grla ne riješe.

Kako bi prevladao te izazove, Airbus ulaže u digitalizaciju i optimizaciju procesa kako bi povećao učinkovitost proizvodnje. Partnerstva s dobavljačima se intenziviraju kako bi se uska grla svela na minimum, a razvijaju se i alternativni izvori materijala za titan i aluminij. No, ostaje pitanje jesu li te mjere dovoljne da se u dogledno vrijeme ostvare ambiciozni ciljevi i obradi ogroman zaostatak narudžbi.

Poletimo u budućnost zrakoplovstva, gdje tehnološke inovacije čine okosnicu uspjeha Airbus SE. Napredak u dizajnu, materijalima i digitalnim rješenjima, kao i snažna predanost istraživanju i razvoju (R&D) pozicioniraju DAX grupu na čelo industrije. Pogledajmo izbliza tehnološki razvoj, patente i potrošnju na istraživanje i razvoj kako bismo procijenili Airbusovu inovativnu snagu.

Tehnološki napredak ključni je pokretač Airbusove konkurentnosti. Fokus je na poboljšanju energetske učinkovitosti i smanjenju emisija kako bi se ispunili sve veći zahtjevi održivosti. Fokus je na projektima optimizacije aerodinamike i udobnosti putnika, kao što je razvoj novih dizajna krila koji mogu smanjiti potrošnju goriva do 5%. Airbus se također oslanja na lakše kompozitne materijale koji smanjuju težinu zrakoplova i povećavaju strukturnu učinkovitost. Suradnja s Europskom investicijskom bankom (EIB) koja je od 2011. do sada osigurala ukupno 1,3 milijarde eura za inovacijske programe značajno podupire ova nastojanja ( EIB-ova podrška inovacijama ).

Još jedan primjer tehnološke izvrsnosti je korištenje softvera za simulaciju od strane Airbus Group Innovations kao što je Simcenter Samcef. Ovaj softver za analizu konačnih elemenata omogućuje virtualno testiranje kompozitnih materijala kako bi se točno predvidjeli potencijalni nedostaci i načini kvarova, smanjujući fizičko testiranje i ubrzavajući certificiranje zrakoplova. U suradnji s francuskim sveučilištima kao što su ENS Cachan i Sveučilište Aix-Marseille, razvijeni su napredni materijalni zakoni koji su integrirani u softver. Tehnologija se pokazala osobito korisnom u Airbus Helicopters, na primjer u analizi nelinearnog ponašanja kompozitnih lopatica, što poboljšava točnost dizajna i sigurnosne granice ( Siemens Simcenter studija slučaja ).

U području patenata, Airbus pokazuje impresivnu aktivnost koja naglašava njegovu inovativnu snagu. U 2023. grupa je prijavila više od 700 novih patenata, prvenstveno u područjima aerodinamike, pogonskih tehnologija i digitalnih rješenja za održavanje. Ukupno, Airbus posjeduje više od 10.000 aktivnih patenata diljem svijeta, što predstavlja stratešku prednost u odnosu na konkurente poput Boeinga (s približno 8.500 patenata). Ta prava intelektualnog vlasništva ne samo da štite postojeće tehnologije, već osiguravaju i budući razvoj, na primjer u područjima sustava za autonomno letenje ili motora s niskim emisijama, koji bi mogli biti spremni za tržište do 2035.

Airbusova potrošnja na istraživanje i razvoj podupire ovu predanost inovacijama. U 2024. grupa je uložila oko 3,2 milijarde eura u istraživanje i razvoj, što odgovara oko 4,6% ukupne prodaje od 69,2 milijarde eura. U usporedbi s 2023. (2,9 milijardi eura), to predstavlja povećanje od 10%, što ilustrira prioritet tehnološkog razvoja. Značajan dio tih sredstava - oko 400 milijuna eura - otišao je u projekte smanjenja utjecaja na okoliš, uz podršku EIB-a. Ova ulaganja imaju za cilj smanjenje emisije CO₂ po putničkom kilometru za 30% do 2030., što je ambiciozan cilj koji se treba postići kroz nove materijale i pogonske tehnologije.

Unatoč tom napretku, postoje zastoji. U proljeće 2025. Airbus je prestao razvijati putnički zrakoplov s pogonom na vodik i zračni taksi jer se tehnologije nisu činile ekonomski isplativima. Ova odluka odražava fokus na inovacije koje se mogu implementirati u kratkom roku, ali dugoročno nosi rizik zaostajanja za konkurentima koji ulažu u alternativne pogonske sklopove. Unatoč tome, Airbus ostaje vodeći u drugim područjima, poput digitalizacije proizvodnih procesa i integracije umjetne inteligencije u održavanje – primjerice putem platformi koje mogu smanjiti vrijeme zastoja do 15%.

Sudjelovanje u međunarodnim istraživačkim projektima kao što je MAAXIMUS, koji se fokusira na validaciju kompozitnih materijala, također pokazuje Airbusovu mrežu u globalnom krajoliku inovacija. Takva suradnja omogućuje pristup vanjskom znanju i resursima, što smanjuje troškove razvoja i ubrzava vrijeme izlaska novih tehnologija na tržište. Istodobno, grupa se suočava s izazovom pronalaženja ravnoteže između visokih troškova istraživanja i razvoja i potrebe za zaštitom marži, posebno u vrijeme rastućih cijena sirovina i geopolitičkih nesigurnosti.

Usmjerimo pogled prema horizontu i gledajmo u sljedećih tri do pet godina kako bismo predvidjeli putanju Airbusa SE. Uz veliki zaostatak i globalne trendove koji pokreću zrakoplovnu industriju, rast je na pomolu, ali izazovi su pred nama. Ispitajmo pokretače rasta i ocrtajmo različite scenarije za procjenu razvoja DAX grupe do 2028.

Izgledi za Airbus u sljedećih nekoliko godina ostaju pozitivni, poduprti zaostatkom narudžbi od preko 8600 zrakoplova na kraju 2024., čime se osigurava potencijalna prodaja od oko 500 milijardi eura. Predviđanja analitičara predviđaju povećanje prodaje sa 69,23 milijarde eura u 2024. na 74,63 milijarde eura u 2025. i dalje na 83,64 milijarde eura u 2026., što odgovara prosječnom godišnjem rastu od oko 10%. Očekuje se da će zarada po dionici porasti s 5,05 eura u 2024. na 6,41 euro u 2025. i 7,86 eura u 2026., što naglašava profitabilnost. Dugoročno, sam Airbus predviđa potražnju za 43 420 novih komercijalnih zrakoplova do 2044. godine, od čega će 42 450 biti putnički, što pokazuje solidnu osnovu za nastavak rasta ( Stock3 Airbus prognoza ).

Ključni pokretači rasta uključuju sve veću potražnju za zrakoplovima, posebno u Aziji i Pacifiku, gdje rastući gradovi, sve veći prihodi i rastuća srednja klasa pokreću nove letove. Airbus očekuje prosječni godišnji rast broja putnika od 3,6% do 2044. godine, pri čemu jednoprolazni zrakoplovi kao što je A320neo čine približno 80% isporuka (34.250 zrakoplova). Bliski istok također ostaje snažno tržište, potaknuto velikim narudžbama zračnih prijevoznika kao što su Emirates i Qatar Airways. Osim toga, teretni sektor postaje sve važniji, s prognozom potražnje za 970 teretnih zrakoplova do 2044. dok e-trgovina nastavlja rasti.

Još jedan pokretač je usmjerenost na održivost i učinkovitost. Airbus ulaže u digitalne usluge, povezanu elektroniku u vozilu i prediktivno održavanje kako bi smanjio operativne troškove zračnih prijevoznika i smanjio vrijeme zastoja. Osim toga, napredak u komponentama koje se mogu reciklirati i tehnologijama s niskim emisijama mogao bi osigurati dugoročne konkurentske prednosti - unatoč tome što je projekt vodika prekinut 2025. Analitičari procjenjuju da bi takve inovacije mogle činiti oko 15% povećanja prodaje do 2028., posebno u segmentu širokotrupnih zrakoplova (8200 zrakoplova do 2044., +3% u usporedbi s prošlogodišnjom prognozom).

Pogledajmo sada tri scenarija za razvoj Airbusa do 2028. U osnovnom scenariju, koji pretpostavlja stabilne geopolitičke uvjete i postupno rješavanje problema opskrbnog lanca, Airbus bi mogao povećati stopu proizvodnje za A320neo s više od 60 zrakoplova mjesečno (2024.) na 75 do 2027., kao što je planirano. Time bi se godišnje isporuke povećale na oko 850 zrakoplova do 2028. godine, što bi omogućilo prodaju od 90 milijardi eura. Zarada po dionici mogla bi porasti na 9,50 eura, podržana operativnom maržom od 10%.

U optimističnom scenariju, koji pretpostavlja brzi oporavak opskrbnih lanaca i povratak slobodnoj trgovini u sektoru zrakoplovstva (npr. kraj carinskih sporova između EU i SAD-a), Airbus bi mogao proširiti proizvodnju na 900 isporuka godišnje do 2028. Ulaganja u osoblje i digitalne procese riješila bi uska grla u motorima i kabinama (npr. za A350), što bi moglo povećati prodaju na 95 milijardi eura. Ciljane cijene analitičara do 263,55 eura (trenutna cijena: 163,74 eura) mogle bi postati realne, što odgovara povećanju od 26,83%.

U pesimističkom scenariju, koji pretpostavlja stalne geopolitičke napetosti, rastuće cijene sirovina i neriješena uska grla u opskrbnom lancu, stopa proizvodnje mogla bi stagnirati na 650 isporuka godišnje. Kašnjenja na 40 potpuno sklopljenih aviona A320neo zbog nedostatka motora mogla bi se pogoršati, ograničavajući prihod na 75 milijardi eura do 2028. Zarada po dionici bila bi oko 6,50 eura, a najniža ciljna cijena analitičara od 170,91 euro mogla bi biti dosegnuta, što bi odgovaralo padu od 17,76%.

Stvarni razvoj uvelike će ovisiti o tome kako se Airbus nosi s vanjskim rizicima i unutarnjim uskim grlima. Sposobnost proširenja proizvodnih kapaciteta uz poticanje inovacija i dalje je ključna. U isto vrijeme, makroekonomski čimbenici poput nižeg rasta globalne trgovine (s 3,1% na 2,6% godišnje) mogli bi smanjiti potražnju, dok regionalna dinamika u Aziji i na Bliskom istoku i dalje daje pozitivan poticaj.

Povećajmo i usredotočimo se na neposrednu budućnost Airbusa SE gledajući sljedećih 6 do 12 mjeseci. Tijekom ovog kratkog vremenskog razdoblja, fokus je na operativnim prekretnicama, tromjesečnim ciljevima i procjenama analitičara kako bi se procijenio kratkoročni razvoj DAX grupe. Pogledajmo relevantne podatke i očekivanja kako bismo dali jasnu sliku sljedećih koraka.

Sljedećih 6 do 12 mjeseci Airbus ostaje na putu rasta, podržan snažnom knjigom narudžbi od preko 8600 zrakoplova na kraju 2024. Cilj tvrtke je isporučiti ukupno približno 750 zrakoplova u 2025., što je povećanje od 22% u usporedbi s 611 isporuka u 2024. Za prvi kvartal 2025. Airbus planira isporučiti približno 180 zrakoplova, s fokusom na obitelj A320neo, koja čini oko 60% proizvodnje. To bi značilo procijenjeni prihod od 17,5 milijardi eura u prvom tromjesečju 2025., na temelju prosječne prodajne cijene od 97 milijuna eura po zrakoplovu. Za cijelu 2025. godinu predviđa se prodaja od 74,63 milijarde eura, što odgovara rastu od 7,8% u usporedbi s 2024. godinom.

Tromjesečni ciljevi također uključuju postupno povećanje stope proizvodnje. Airbus planira povećati mjesečnu stopu za A320neo s više od 60 zrakoplova (od 2024.) na 65 do sredine 2025., dopuštajući oko 195 zrakoplova po kvartalu. Međutim, ključni čimbenik ostaje rješavanje uskih grla u opskrbnom lancu, posebno s motorima, koji trenutno blokiraju 40 potpuno sastavljenih mlažnjaka. Cilj za drugo tromjesečje 2025. je riješiti najmanje 50% ovih kašnjenja kako bi se isporuke povećale na 200 jedinica. Operativno gledano, cilj je smanjiti trošak po zrakoplovu za 3%, što bi moglo povećati operativnu maržu s 9,5% (2024.) na 9,8%.

Mišljenja analitičara daju pretežno pozitivnu sliku za kratkoročna kretanja. Od 25 ispitanih analitičara, 19 ih je preporučilo kupnju dionica Airbusa, 5 držanje, a samo jedan prodaju. Prosječna ciljna cijena je 214,20 eura, što odgovara potencijalu rasta od oko 3,08% u usporedbi s trenutnom cijenom. Raspon se proteže od visokih 263,55 eura (+26,83%) do najnižih 170,91 eura (-17,76%), što odražava neizvjesnosti na tržištu ( Dionice. Ciljana cijena ).

Analize grafikona podržavaju bikovski trend dionice. Dana 11. rujna 2025. dionice Airbusa zaključile su s porastom od 3,10% na DAX-u, naglašavajući pozitivan zamah. Od listopada 2024. cijena je pokazala oporavak, s porastom iznad granice od 150 eura u prosincu 2024. i novom najvišom cijenom od 195,18 eura u rujnu 2025. Važne razine podrške su na SMA20 (183,47 eura) i SMA50 (181,18 eura), pri čemu bikovski trend ostaje netaknut sve dok je cijena iznad tih razina. Mogući cjenovni ciljevi za naredne mjesece su 220/225 eura i 248/252 eura, što ukazuje na daljnji potencijal rasta ( XTB analiza grafikona ).

Središnji fokus u sljedećih nekoliko kvartala bit će na stabilizaciji opskrbnih lanaca. Airbus radi na rješavanju nedostataka motora i dijelova kabine (npr. za A350) kako bi smanjio kašnjenja. Za treće tromjesečje 2025. cilj je povećati stopu proizvodnje na 67 zrakoplova A320neo mjesečno, što bi moglo povećati isporuke na 210 jedinica. Istodobno, geopolitičke napetosti, poput mogućih novih carina između EU-a i SAD-a, mogle bi predstavljati kratkoročne rizike, posebice za američko tržište, na koje otpada oko 20% isporuka.

Financijski, očekuje se da će se zarada po dionici povećati na 6,41 eura u 2025., u usporedbi s 5,05 eura u 2024., što predstavlja povećanje od 27%. Za prvo i drugo tromjesečje 2025. predviđa se kumulativna zarada po dionici od oko 3,00 EUR, potaknuta većim isporukama i poboljšanim maržama. Ipak, sve veći troškovi sirovina - cijene aluminija porasle su 8% na 2500 USD po toni 2024. - mogli bi smanjiti profitabilnost ako se ne postignu daljnja smanjenja troškova.

Kratkoročni razvoj uvelike ovisi o sposobnosti prevladavanja operativnih uskih grla i upravljanja vanjskim rizicima. Dok rast među analitičarima i analiza tehničkih grafikona ukazuju na daljnji rast, problemi s opskrbnim lancem i geopolitičke neizvjesnosti ostaju potencijalni kamen spoticanja koji bi mogao utjecati na cijenu.

Idemo ploviti nemirnim vodama globalnih tržišta kako bismo istražili rizike, regulatorne zamke i mogućnosti širenja za Airbus SE. U industriji koju karakteriziraju gospodarske fluktuacije i politička dinamika, strateške odluke moraju biti precizno prilagođene potencijalnim prijetnjama i prilikama. Analizirajmo ključne čimbenike koji bi mogli utjecati na put DAX grupe u bližoj i daljoj budućnosti.

Tržišni rizici predstavljaju stalnu prijetnju Airbusu, posebno u cikličkom sektoru kao što je zrakoplovstvo. Ekonomski padovi mogu uzrokovati nagli pad potražnje za novim zrakoplovima, kao što je bio slučaj tijekom pandemije 2020., kada su isporuke pale za 34% na 566 jedinica. Prognostičari trenutno upozoravaju na moguće tržišne poremećaje uzrokovane smanjenjem kamatnih stopa od strane američke središnje banke (Fed), što bi moglo potaknuti balon na burzi. Predsjednik FED-a Jerome Powell planira smanjenje od 25 baznih bodova, ali stručnjaci poput Ruchira Sharme iz Rockefeller Internationala vide to kao rizik od povijesne precijenjenosti, što bi također moglo pogoditi Airbus u slučaju korekcije - pogotovo jer 20% isporuka ide na američko tržište ( Yahoo Finance Smanjenje stope Feda ).

Daljnji tržišni rizici proizlaze iz volatilnosti cijena sirovina i tečajnih fluktuacija. Cijene aluminija porasle su 8% na 2500 USD po toni u 2024., a cijene titana porasle su 5% na 6000 USD po toni, povećavajući troškove proizvodnje za Airbus za procijenjenih 200 milijuna eura za svakih 10% povećanja cijene aluminija. Budući da se značajan dio ugovora fakturira u američkim dolarima, jak euro mogao bi oslabiti njegovu konkurentnost u odnosu na Boeing - rizik koji bi mogao uzrokovati gubitke prodaje do 1 milijarde eura godišnje ako tečaj poraste s 1,10 na 1,20 USD/EUR. Osim toga, geopolitičke napetosti, poput novih carinskih sukoba između EU-a i SAD-a, mogle bi dodatno utjecati na troškove komponenti i pristup tržištu.

Regulatorne prepreke čine dodatnu prepreku, posebno u kontekstu međunarodne suradnje i propisa o zaštiti okoliša. Future Combat Air System (FCAS), zajednički projekt Njemačke, Francuske i Španjolske za razvoj sustava zračne borbe od 2040. godine, suočava se s nejasnim političkim i ugovornim izazovima. Dok se troškovi procjenjuju na troznamenkaste milijarde, spor je oko dionica - Dassault Aviation cilja na 80 posto, dok Njemačka traži ravnomjernu raspodjelu (svaki po trećinu). Odluka se očekivala do kraja 2023., ali se nije ostvarila, ugrožavajući financiranje i raspored Airbus Defense and Space ( DZ banka FCAS ).

Što se tiče okoliša, regulatorni zahtjevi postaju sve stroži, posebno u EU, gdje stroži standardi emisija zahtijevaju 30% smanjenje emisija CO₂ po putničkom kilometru do 2030. Iako Airbus ulaže u održive tehnologije, otkazivanje projekta zrakoplova na vodikov pogon 2025. pokazuje koliko je to teško provesti. Kršenje takvih zahtjeva moglo bi rezultirati kaznama u iznosu od nekoliko stotina milijuna eura i naštetiti ugledu. Osim toga, stroži procesi certifikacije za nove modele mogli bi odgoditi lansiranje na tržište, stavljajući ga u konkurentski nepovoljniji položaj u usporedbi s Boeingom ili novim igračima kao što je COMAC.

Unatoč ovim rizicima, Airbus ima značajan potencijal širenja, osobito na tržištima s visokim rastom. Azijski Pacifik i dalje je vruća točka, s očekivanom godišnjom stopom rasta broja putnika od 3,6% do 2044., potaknutom rastućom srednjom klasom i novim rutama letova. Airbus bi mogao povećati svoj tržišni udio sa sadašnjih 55% na 60% proširenjem proizvodnih kapaciteta u Tianjinu (Kina) sa 40 na 60 zrakoplova godišnje do 2027. godine, što bi moglo generirati dodatnu prodaju od 2 milijarde eura. Bliski istok također nudi mogućnosti, s velikim narudžbama od zrakoplovnih kompanija kao što je Emirates, koji bi mogao naručiti više od 100 širokotrupnih zrakoplova do 2030.

Daljnje mogućnosti širenja leže u teretnom sektoru, gdje Airbus predviđa potražnju za 970 teretnih zrakoplova do 2044., potaknut procvatom e-trgovine. Veći fokus na modele kao što je A330-200F mogao bi povećati tržišni udio u usporedbi s Boeingom (trenutačno 60% za teretnjake). Osim toga, sektor usluga, posebice rabljeni servisni dijelovi (USM) i digitalna rješenja za održavanje, nudi potencijal za rast prihoda od 10-15% godišnje jer se zračni prijevoznici sve više oslanjaju na troškovno učinkovita rješenja.

Ravnoteža između rizika i prilika bit će ključna za Airbus. Dok bi fluktuacije tržišta i regulatorni zahtjevi mogli stvoriti kratkoročna opterećenja, regionalno širenje i nova poslovna područja nude dugoročne izglede. Sposobnost snalaženja u geopolitičkim i ekonomskim neizvjesnostima ostaje ključni čimbenik za nastavak uspjeha.